Vratislav Holub Teknologiamaailma on tällä hetkellä valtavan ongelman edessä sirupulan muodossa. Lisäksi tämä ongelma on niin laaja, että se vaikuttaa myös autoteollisuuteen, minkä vuoksi autoyritykset eivät pysty valmistamaan riittävästi autoja. Esimerkiksi kotimaisessa Škodassa on parkkipaikoilla useita tuhansia autoja, jotka odottavat vielä valmistumistaan - niistä puuttuu perussirut. Uusimman iPhone 13:n esittelyn jälkeen herää kuitenkin mielenkiintoinen kysymys. Miten on mahdollista, että uusia Apple-puhelimia myydään normaalisti niin pitkälle kuin mahdollista, samalla kun uutta autoa joutuu odottamaan vuosi?
Uudessa iPhone 13:ssa (Pro) on tehokas Apple A15 Bionic -siru:
Fotogalerie
Pandemia ja elektroniikan korostaminen
Jos olet yksi vakituisista lukijoistamme, et varmasti ole missannut sitä artikkeli, jossa perustellaan nykyistä sirukriisiä. Suurimmat ongelmat alkoivat yhdessä covid-19-pandemian saapumisen myötä, joka tapauksessa siru- (tai puolijohde)valmistussektorilla oli tiettyjä komplikaatioita jo kauan ennen sitä. Jo ennen pandemian puhkeamista tiedotusvälineet korostivat niiden mahdollista pulaa.
Se voisi olla kiinnostaa sinua
Mutta mikä vaikutus covid-19:llä on sirujen puutteeseen? Tartuntariskin vähentämisen visiossa yritykset ovat siirtyneet ns. kotitoimistoon ja opiskelijat etäopiskeluun. Suuri osa työntekijöistä ja opiskelijoista toimi siis suoraan kotoaan, mihin he ymmärrettävästi tarvitsivat laadukkaita laitteita. Siksi ei ole yllättävää, että tietokoneiden, tablettien, web-kameroiden ja muun kulutuselektroniikan kysyntä kasvoi kyseisenä ajanjaksona.
Ongelmia autoteollisuudessa
Pandemian alussa kaikkien piti olla varovaisempi talouden suhteen. Jotkut yritykset irtisanoivat työntekijöitään, eikä ollut niin selvää, jääkö kyseinen henkilö lopulta työttömäksi. Juuri tästä syystä automarkkinoilla odotettiin kysynnän laskua, johon siruvalmistajat reagoivat ja alkoivat suunnata tuotantoaan paljon kysytyimpään kulutuselektroniikkaan. Juuri tämä voisi vastata kysymykseen, miksi uusin omenapuhelin on nyt saatavilla, jopa neljänä versiona, kun taas joitain automalleja joutuu vielä odottamaan.
Asiaa pahentaa vielä yksi, paljon suurempi ongelma. Vaikka pandemia vaikutti laukaisevan koko tämän tilanteen, se ei ole kaukana ohi, jos odotettu kysynnän lasku on. Autonvalmistajilta on loppumassa yleiset sirut, joita ilman he eivät pysty viimeistelemään autojaan. Nämä ovat puolijohteita, joiden hinta on murto-osa koko auton hinnasta. Loogisesti kuitenkin, että annettua mallia ei voida myydä täydellisenä ilman niitä. Useimmiten nämä ovat todella primitiivisiä siruja, jotka hallitsevat jarrujen, turvatyynyjen toimintaa tai yksinkertaisesti ikkunoiden avaamista/sulkemista.
Intel pelastaa automarkkinat! Tai ei myöskään?
Pat Gelsinger, joka on Intelin toimitusjohtaja, astui esiin itsensä julistautuneena pelastajana. Vieraillessaan Saksassa hän sanoi toimittavansa Volkswagen-konsernille niin monta sirua kuin he haluavat. Ongelmana on kuitenkin se, että hän tarkoitti 16 nm:n valmistusprosessiin perustuvia siruja. Vaikka tämä arvo saattaa tuntua ikivanhalta Apple-faneille, koska edellä mainitussa iPhone 13:ssa on A15 Bionic -siru, jonka valmistusprosessi on 5 nm, asia on päinvastoin. Vielä nykyäänkin autoyritykset luottavat vielä vanhempiin siruihin, joiden tuotantoprosessi on 45 nm ja 90 nm välillä, mikä on todellinen kompastuskivi.
Tällä tosiasialla on myös yksinkertainen perustelu. Autojen elektroniset järjestelmät ovat usein kriittisiä, ja siksi niiden on toimittava monissa erilaisissa olosuhteissa. Juuri tästä syystä valmistajat luottavat edelleen vanhempaan, mutta vuosia todistettuun tekniikkaan, jolle ei ole ongelma toimia turvallisesti vallitsevasta lämpötilasta, kosteudesta, tärinästä tai tien epätasaisuuksista huolimatta. Siruvalmistajat eivät kuitenkaan pysty valmistamaan samanlaisia siruja massatuotantona, koska ne ovat jo kauan sitten muuttaneet kokonaan eri paikkaan, eikä niillä ole edes tuotantokapasiteettia vastaavaan. Siksi autoteollisuuden kannalta olisi parasta, jos nämä teknologiajätit investoisivat edellä mainittuihin kapasiteettiin ja alkaisivat valmistaa myös huomattavasti vanhempia siruja.
Miksi ei rakentaisi tehtaita vanhemmille siruille?
Valitettavasti tämä ei ole järkevää itse puolijohdevalmistajille, joille tämä olisi rasvainen investointi, josta he vetäytyisivät hetken kuluttua uudelleen, sillä myös autoteollisuus menee eteenpäin, vaikkakin hitaasti. Lisäksi Volkswagen-konsernin hallituksen jäsen mainitsi, että 50 sentin sirujen (11 CZK) vuoksi he eivät voi myydä autoja 50 tuhannen dollarin (1,1 miljoonan CZK) arvosta. Johtavat puolijohdetuotantoa suojelevat yritykset, kuten TSMC, Intel ja Qualcomm, ovat investoineet miljardeja dollareita viime vuosina parantaakseen teknologioitaan ja ovat edenneet rakettivauhtia. Juuri tästä syystä meillä on nykyään tehokkaat älypuhelimet ja tietokoneet. Tämä muutos vaikuttaa kuitenkin negatiivisesti autoteollisuuteen, jolla on tuotteisiinsa tarvitsemiensa "arvottomien" sirujen sijaan vain nykyaikaisempia.
Se voisi olla kiinnostaa sinua
Adam Kos Joten hieman liioittelemalla voisi sanoa, että autonvalmistajat tarvitsevat sirun iPhone 2G:lle, mutta he voivat saada vain sen, mikä tehoaa iPhone 13 Prolle. Molempien segmenttien on joko löydettävä yhteinen kieli tai autoyhtiöt alkavat itse suojata sirutuotantoa. Se, miten tilanne jatkuu, on ymmärrettävästi epäselvää. Varmaa on vain se, että kestää useita vuosia palautua normaaliksi.
Valitettavasti minulla on täysin erilaista tietoa suoraan Skoda- ja VW-siruista, ei uusia eikä vanhoja.... Kysymys kuuluu miksi? On paljon parempi antaa asiakkaan odottaa ja neuvotella hinnasta.
Sinulla on suora pääsy salaliittoteorioihin, onnittelut. Bisnes ei toimi varastoimalla muutama kappale, nostamalla hintaa ja rikkomalla tuotantoa.
Autovalmistajat itse ovat osittain syyllisiä tähän. Ymmärrän, että autoille oli jonkin aikaa vähemmän kysyntää, mutta en ymmärrä, että heillä ei ole ketään, joka voisi katsoa hieman tulevaisuuteen ja kertoa heille, että jos peruutat nuo tilaukset, joku muu hyppää kyytiin. ne ja sitten heidän on vain odotettava tai pahimmassa tapauksessa he eivät edes pääse niihin enää, koska mahdollisuudet eivät yksinkertaisesti ole loputtomat.
Muistaako kukaan paikallisesta Apple Storesta iPhonen alkuajoja? Tahdon. Eikä ollut iPhone 2G:tä, vain iPhone. Apple ei koskaan nimennyt sitä iPhone 2G:ksi. IPhone 3G:llä oli samanlainen nimitys.
Hän on oikeassa, puheenjohtaja. Ei ollut iPhone 2G:tä.
Jos otan sen, minulla on iPhonessa siru, joka on tuotettu 5 nanometrin supermodernilla prosessilla, mutta jos se ei olisi TSMC:tä, Apple itse ei edes tekisi pierua. Intel käyttää 16 nm:n prosessia, mutta sillä on se etu, että se suunnittelee ja valmistaa sirun itse.
Voiko kukaan teistä kriitikoista auttaa autoyrityksiä ympäri maailmaa suunnittelemaan uudelleen ohjelmistonsa, emolevynsä ja kaikki autoissa käyttämänsä liitetyt komponentit uusiin prosessoreihin? Uusille, testaamattomille prosessoreille. Ja sitten ostat auton, jossa ei ole purettua sirua. Ja harkitse sitten vielä yhtä tosiasiaa. Miksi kaikki pankkiautomaatit on varustettu vanhoilla prosessoreilla ja käyttävät Windows ce:tä ohjelmistona? Miksi luultavasti? Miksi on tehokkaampaa lyödä jotakuta päähän tiilellä kuin tuhota hänet ydinaseella?
Luultavasti sinulla on myös testattu prosessori 😂😂😂
Uskomaton trepanice ja tliachanice 10 oluen arvoinen. Minulla ei ole lainkaan tietoa siitä, mitä siruja autot tai pankkiautomaatit käyttävät. Mutta jopa noiden pankkiautomaattien kanssa epäilen mieluummin, onko sillä mitään tekemistä nm-tekniikan kanssa. Mutta pikemminkin sirujen suunnittelun ja tekniikan vuoksi, valitettavasti Windows XP, jota oletan käyttävän, tai Android ei yksinkertaisesti voi toimia kaikentyyppisillä prosessoreilla. Jos tiedät miksi, niin hyvä, jos ei, niin sinun ongelmasi... Joten jos voin tehdä uusia nykyaikaisia ohjausjärjestelmiä, jotka toimivat jatkuvasti, olipa kyse tuotantolinjoista tai teollisuustekniikasta, jotka toimivat de facto taukoamatta. 16nm:n tekniikka ei ole ollenkaan esteenä käytettäväksi autoissa, ja tekosyyt kuten "ei ole testattu" ovat totta, mutta autonvalmistajat ovat syyllisiä, älkää kertoko minulle, että akun lämmönhallinta, tai moottorin tehonhallinta, tai navigointi, tai liikennemerkkien tunnistusmerkit käsitellään matkalaukun kokoisella prosessorilla?! Ja kun auto on pysäköity talvella tai lämpimällä säällä, prosessori toimii edelleen lämpötila-alueella -20 +50 vähintään