Ondrej Holzman Jos haluamme löytää yrityksen viime vuosien eniten Appleen verrattuna, meidän on mentävä teknologiateollisuutta pidemmälle. Voimme löytää monia analogioita automaailmasta, jossa Elon Musk rakentaa samanlaista kulttuuria kuin Steve Jobs Teslassa. Ja entiset Applen työntekijät auttavat häntä paljon.
Apple: korkealaatuiset korkealaatuiset ja upeat design-tuotteet, joista käyttäjät ovat usein valmiita maksamaan ylimääräistä. Tesla: premium-autoja, joissa on korkea rakennuslaatu ja upea muotoilu, joista kuljettajat maksavat usein mielellään ylimääräistä. Tämä on selvä samankaltaisuus näiden kahden yrityksen välillä ulkopuolelta, mutta vielä tärkeämpää on, kuinka kaikki toimii sisältä. Teslan johtaja Elon Musk ei piilota luovansa yritykseensä samanlaisen ympäristön kuin Applen rakennuksissa.
Tesla Applena
"Suunnittelufilosofian suhteen olemme melko lähellä Applea", joskus futuristisen näköisiä sähköautoja suunnittelevan autoyhtiön perustaja Elon Musk ei piilota. Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että tietokoneilla ja mobiililaitteilla ei ole paljon tekemistä autojen kanssa, mutta asia on päinvastoin.
Katsokaapa Model S -sedania vuodelta 2012. Tesla integroi siihen 17 tuuman kosketusnäytön, joka on kaiken sähköauton sisällä tapahtuvan keskipiste, tietysti ohjauspyörän ja polkimien jälkeen. Siitä huolimatta kuljettaja hallitsee kaikkea panoraamakatosta ilmastointiin ja Internet-yhteyteen kosketuksella, ja Tesla tarjoaa säännöllisiä over-the-air-päivityksiä järjestelmäänsä.
Tesla käyttää myös entisiä Applen työntekijöitä kehittämään vastaavia mobiilielementtejä, jotka ovat saapuneet viime vuosina suuressa määrin "tulevaisuuden autoon". Ainakin 150 ihmistä on jo muuttanut Applelta Palo Altoon, jossa Tesla sijaitsee, Elon Musk ei ole palkannut niin paljon työntekijöitä mistään muusta yrityksestä ja hänellä on kuusituhatta työntekijää.
"Se on melkein kohtuuton etu", Adam Jonas, Morgan Stanleyn autoteollisuuden analyytikko, sanoo Teslan kyvystä houkutella kykyjä pois Applelta. Hänen mukaansa seuraavan kymmenen vuoden aikana autojen ohjelmistot ovat huomattavasti merkittävämpi rooli ja hänen mukaansa auton arvon määrää jopa 10 prosenttia nykyisestä 60 prosentista. "Tämä perinteisten autoyhtiöiden haitta tulee entistä selvemmäksi", Jonas sanoo.
Tesla rakentaa tulevaisuutta varten
Muut autoyritykset eivät ole läheskään yhtä onnistuneita tuomaan ihmisiä teknologiayrityksistä kuin Tesla. Väitetään, että työntekijät jättävät Applen pääasiassa Teslan valmistamien autojen ja Elon Muskin henkilön vuoksi. Hänellä on samanlainen maine kuin Steve Jobsilla. Hän on huolellinen, hänellä on silmää yksityiskohtiin ja spontaani temperamentti. Tästä syystä Tesla houkuttelee samanlaisia ihmisiä kuin Apple.
Erinomaisen esimerkin siitä, kuinka suuri Teslan vetovoima voi olla, on Doug Field. Vuosina 2008 ja 2013 hän valvoi MacBook Airin ja Pron sekä iMacin tuote- ja laitteistosuunnittelua. Hän ansaitsi paljon rahaa ja nautti työstään. Mutta sitten Elon Musk soitti ja Segwayn entinen tekninen johtaja ja Fordin kehitysinsinööri hyväksyivät tarjouksen, ja hänestä tuli Teslan ajoneuvoohjelman varatoimitusjohtaja.
Lokakuussa 2013, kun hän liittyi Teslaan, Field sanoi, että hänelle ja monille Tesla edusti mahdollisuutta rakentaa maailman parhaita autoja ja olla osa yhtä innovatiivisimmista yrityksistä Piilaaksossa. Samalla kun täällä keksitään tulevaisuuden autoja, autoteollisuuden koti Detroit nähdään täällä menneisyydessä.
”Kun puhut Piilaakson ihmisten kanssa, he ajattelevat hyvin eri tavalla. He pitävät Detroitia vanhentuneena kaupunkina", selittää analyytikko Dave Sullivan AutoPacificista.
Samaan aikaan Apple inspiroi Teslaa myös muilla alueilla. Kun Elon Musk halusi alkaa rakentaa jättiläismäistä akkutehdasta, hän ajatteli mennä Mesaan, Arizonaan, aivan kuten Apple. Apple-yhtiö halusi alun perin olla siellä tuottaa safiiria ja nyt täällä rakentaa ohjaustietokeskuksen. Tesla yrittää sitten tarjota asiakkailleen saman kokemuksen kuin Apple kaupoissa. Loppujen lopuksi, jos olet jo myymässä autoa vähintään 1,7 miljoonalla kruunulla, sinun on ensin esitettävä se hyvin.
Tesla-Apple-suunta on edelleen ylipääsemätön
Yksi ensimmäisistä, jotka siirtyivät Applesta Teslaan, ei sattumalta ollut George Blankenship, joka oli mukana rakentamassa Applen kivijalkakauppoja, ja Elon Musk halusi samaa häneltä. "Kaikki, mitä Tesla tekee, on ainutlaatuista autoteollisuudessa", sanoo Blankenship, joka ansaitsi siitä neljännesmiljoona dollaria vuonna 2012, mutta ei ole enää Teslan palveluksessa. "Jos katsot Applea 15 vuotta sitten, kun aloitin siellä, käytännössä kaikki, mitä teimme, oli vastoin alan viljaa."
Rich Heley (Applelta vuonna 2013) on nyt Teslan tuotteiden laadun varatoimitusjohtaja, Lynn Miller hoitaa lakiasiat (2014), Beth Loeb Davies on koulutusohjelman johtaja (2011) ja Nick Kalayjian on tehoelektroniikan johtaja ( 2006). Nämä ovat vain kourallinen ihmisiä, jotka tulivat Applelta ja ovat nyt korkeissa tehtävissä Teslassa.
Mutta Tesla ei ole ainoa, joka yrittää hankkia kykyjä. Muskin mukaan tarjouksia lentelee myös toiselta puolelta, kun Apple tarjoaa 250 60 dollaria siirtobonuksena ja XNUMX prosentin palkankorotuksen. "Apple yrittää kovasti saada ihmisiä Teslasta, mutta toistaiseksi he ovat onnistuneet houkuttelemaan vain muutamia ihmisiä", Musk sanoo.
Se, onko Teslan tällä hetkellä erittäin nopeasti saavuttama teknologinen etu muita autoyhtiöitä vastaan todella roolissaan, näkyy vasta seuraavina vuosikymmeninä, jolloin voimme odottaa sähköautojen kehitystä, kuten tällä hetkellä Muskin valtakunnassa valmistettujen autojen kehitystä.
He näkevät Teslassa edistymisen ja muutoksen mahdollisuuden. Sitä ei ole enää Applessa. Vain AppleMoney.
Ono näkee helposti edistymisen ja muutoksen, kun talous ei ole mukana, koska työskentelen veronmaksajien rahoilla.
Mistä idiootti sen keksi...
Jos pyydät noita 500 miljoonan dollarin lainoja, niin Musk on jo maksanut sen takaisin 7 vuotta aikaisemmin kuin oli velvollinen... Siitä lähtien hän on vain ansainnut rahaa, hänelle on maksettu autoista ihmiset, jotka näkevät ne noin kuusi kuukautta...paljon työpaikkoja, ja suurin gigatehdas akuilla ja sen lisäksi auto, jossa ainoa neste on pesukoneen... puhumattakaan siitä, että muutamalla taalalla ahtajia rakennetaan joka paikkaan näille autoille... muihin verrattuna autoyhtiö suhtautuu vakavasti puhtaampaan tulevaisuuteen...
Kun opit käyttäytymään, vastaan sinulle, muuten jatka etsimistä. He ovat edelleen liiketoimintaa kannattavia, käyvät kauppaa päästöoikeuksilla ja vastaavilla.
joten alusta asti se oli ehdottomasti päälähde, mutta kysymys on, missä määrin sillä on osuutta vielä nykyään ja missä määrin se pystyy ylläpitämään itseään :)
Toistaiseksi se on edelleen miinuksella. Tietysti, jos se ei ollut sijoituksia ja vastaavia, se on parempi. Kolmannella vuosineljänneksellä se oli positiivinen siivouksen jälkeen, mutta ei paljoa liikevaihdolle (liikevaihto noin 3 milj. USD, voitto 900 milj. USD). Eikä se myöskään ole totta, kuten Hangar kirjoitti, että Tesla rakentaa jotain ilmaiseksi. Mikään ei ole ilmaista ja asemien hinta sisältyy ajoneuvojen hintaan. Tässä on tuore artikkeli, mutta kirjoitan heti, että siihen pitää suhtautua kevyesti, sillä palvelimella on joskus liioiteltua aggressiivisuutta sähköä kohtaan :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon on kuin Steve. Voit kertoa, ettei hän tee sitä rahan takia. Applen pitäisi tehdä yhteistyötä Teslan kanssa eikä pilata kaikkea, mikä voi sisältää elektroniikkaa.
Voidaan nähdä, että Musk ei ole kuin autoyhtiöt (jotka esittelevät sähköautonsa messuilla, mutta laittavat sen myyntiin X vuoden kuluttua), vaan hän yksinkertaisesti toimii. Sillä on jo laaja latauspisteverkosto USA:ssa ja epäilen myös Euroopassa autoja myydään jo normaalisti (tosin ne ovat vielä melko rasvaisia, mutta uskon sen tasaantuvan muutaman vuoden sisällä). Uusissa malleissa on jo autopilottijärjestelmä (en tiedä kuinka paljon, hyvä laatu). Ja jos autoyritykset eivät tee jotain nopeasti, mukaan lukien Google ja oma autopilottijärjestelmä, Musk ja Tesla pakenevat tältä segmentiltä, kuten Apple teki kerran mobiilimarkkinoilla. Olen hänen faninsa, voit nähdä, että hän on visionääri ja että hän ei viivytä sähköautoja kuten muut autoyhtiöt.
Tesla vai Apple? Se päättää testosteronin ja estrogeenin välillä. Applekin oli ennen testosteronia :'(