Michal Marek Viime aikoina on noussut esiin paljon spekulaatioita väitetystä asiasta Applen kiinnostuksesta tulla autoteollisuuteen. Useat luotettavat lähteet saivat heti tietoa tulevasta sähköautosta, ja toimittajat perustivat johtopäätöksensä muun muassa Applen innokkaaseen yritykseen palkata autoteollisuuden ammattilaisia. Cupertinossa he osoittivat erityistä kiinnostusta yrityksen työntekijöitä kohtaan Tesla, joka on edelleen saavuttamaton teknologinen suvereeni sähköautojen alalla.
Sanotaan, että sadat työntekijät työskentelevät jo Applen uuden salaisen projektin parissa, joka Tim Cookin piti hyväksyä vuosi sitten. Mutta millaisia ihmisiä heidän joukossaan on? Applen projektiin palkkaamien kykyjen yleiskatsauksesta saamme tietyn kuvan siitä, mitä Applen salaisissa laboratorioissa voitaisiin työstää. Uusien työntekijöiden määrä ja heidän monipuoliset ansioluettelonsa viittaavat siihen, että CarPlay-järjestelmää ei voida parantaa vain, mikä on eräänlainen kojelaudan tarpeisiin muokattu iOS.
Jos katsomme mielenkiintoista luetteloa Applen vahvistuksista ja asiantuntijoista, joihin perustuit analyysi palvelin 9to5Mac alla huomaamme, että suurin osa Applen uusista työntekijöistä on ammattimaisia laitteistoinsinöörejä, joilla on kokemusta autoteollisuudesta. Ne tulivat Applelle esimerkiksi edellä mainitulta Teslalta, Ford-yhtiöltä tai muilta alan hallitsevilta yrityksiltä. Itse asiassa suurimmalla osalla projektijohtaja Steve Zadeskin johtamaan tiimiin määrätyistä ihmisistä ei ole mitään tekemistä ohjelmistojen kanssa.
- Steve Zadesky – Suuren tiimin olemassaolosta, jota johtaa entinen Fordin hallituksen jäsen ja tämän autoyhtiön tuotesuunnittelusta vastaava varapuheenjohtaja Steve Zadesky, tiedotettu Wall Street Journal. Hänen mukaansa tiimissä on jo satoja työntekijöitä ja se työstää sähköautokonseptia. Myös Johann Jungwirthin saapuminen, joka oli vaihteeksi Mercedes-Benzin tutkimus- ja kehitysosaston toimitusjohtaja, vauhditti tällaista spekulaatiota.
- Robert Gough – Yksi viimeisimmistä Applelle tämän vuoden tammikuussa saapuneista vahvistuksista on Robert Gough. Tämä mies tuli Autolivista, autoteollisuuden turvallisuusjärjestelmiin omistautuneesta yrityksestä. Samalla yhtiön kiinnostus kohdistuu kaikkeen vyöhön turvatyynyihin tutkoihin ja pimeänäköjärjestelmiin.
- David Nelson – Myös Tesla Motorsin entinen työntekijä David Nelson on uusi lisäys. LinkedIn-profiilinsa mukaan insinööri toimi tiimin johtajana, joka vastasi moottorin ja vaihteiston tehokkuuden mallintamisesta, ennustamisesta ja ohjaamisesta. Teslassa hän hoiti myös luotettavuus- ja takuuasioita.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs on myös Steve Zadeskyn tiimin jäsen. Hän tuli myös yritykseen Teslan insinöörin paikalta, mutta liittyi Applen palvelukseen jo maaliskuussa 2008. Raporttien mukaan WSJ Zadesky sai luvan koota jopa 1000 hengen tiimi erityistä Apple-projektia varten, johon hänen oli valittava asiantuntijoita Applen sisältä ja ulkopuolelta. Augenbergsin oli määrä olla yksi avainasiantuntijoista, jotka on määrätty projektiin suoraan Applelta.
- John Irlanti – Tämä mies on myös Applen uudet kasvot ja myös työntekijä, joka on työskennellyt Elon Muskille ja hänen Teslalleen lokakuusta 2013 lähtien. Irlanti oli kuitenkin mukana mielenkiintoisissa asioissa jo ennen hänen osallistumistaan Teslaan. Hän työskenteli insinöörinä National Renewable Energy Laboratoryssa, jossa hän keskittyi akkuteknologian kehittämiseen ja energian varastointiinnovaatioihin.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz on mielenkiintoinen lisä, jolla on kokemusta energia-alalta. Hän työskenteli A123 Systemsissä, joka kehittää edistyneitä nanofosfaatti Li-ion -akkuja ja energian varastointijärjestelmiä. Yhtiön tuotteita ovat akut ja energian varastointiratkaisut sähkö- ja hybridiautoille sekä muille teollisuudenaloille. Tässä yrityksessä Ijaz korvasi useita johtavia tehtäviä. Mutta Ijaz voi ylpeillä toisella mielenkiintoisella esineellä elämäkerrassaan. Ennen tuloaan A123 Systemsiin hän työskenteli 15 vuotta sähkö- ja polttoainetekniikan johtajana Fordissa.
- David Perner – Tämä mies on myös Applen uusi vahvistus ja hänen tapauksessaan se on vahvistus Ford-yhtiöltä. Edellisessä työpaikassaan hän työskenteli neljä vuotta tuoteinsinöörinä autoyhtiön hybridiautojen sähköjärjestelmien parissa. Hybridiautojen osalta Perner vastasi kalibroinnista, suunnittelusta, tutkimuksesta sekä uusien autojen myynnin julkistamisesta ja käynnistämisestä. Fordissa ollessaan Perner auttoi nopeuttamaan uuden tyyppisen vaihteiston käyttöönottoa tulevaan Ford Hybrid F-150 -malliin, minkä hän saavutti parantamalla nykyistä polttoainetaloutta.
- Lauren Ciminer – Viime vuoden syyskuussa Applen palvelukseen liittyi entinen Teslan työntekijä, joka vastasi uusien työntekijöiden etsimisestä ja palkkaamisesta kaikkialta maailmasta. Ennen Applelle tuloaan Ciminerová vastasi insinöörien ja mekaanikkojen pätevimpien asiantuntijoiden saamisesta Teslaan. Nyt se voisi tehdä jotain vastaavaa Applelle, ja paradoksaalisesti tämä vahvistus voi puhua vahvimmin Applen ponnisteluista autoteollisuudessa.
On varmaa, että jos Apple todellakin työskentelee auton parissa, se on projekti, joka on vasta alkuaikoinaan. Lehtitietojen mukaan Bloomberg mutta olisimme ensimmäiset sähköautot Applen työpajasta heidän olisi pitänyt odottaa jo vuonna 2020. Ei ole lausunto Bloomberg melko rohkea toive, joka oli idean isä, mutta emme tiedä heti. Lähitulevaisuudessa emme todennäköisesti edes tiedä, työskenteleekö Apple todella sähköauton parissa. Kuitenkin tiedotusvälineiden raportit ympäri maailmaa osoittavat tämän joidenkin havaintojensa kanssa, ja tätä mielenkiintoisten vahvistusten luetteloa voidaan varmasti pitää yhtenä mielenkiintoisista vihjeistä.
Kehityksen, tuotannon ja myös kaikkien siihen liittyvien autoteollisuuden säännösten ja toimenpiteiden vaativuudesta johtuen voimme olla melkein varmoja, että Apple ei todellakaan pystyisi viivyttelemään kunnianhimoista ponnisteluaan liian kauan, ei todellakaan, kuten sen tapana on , melkein myynnin alkuun asti. Kysymysmerkkejä on kuitenkin edelleen monia, joten Applea on lähestyttävä "autoyhtiönä" sopivalla etäisyydellä.
Matkapuhelin, tietokone, tabletti Applelta? Mutta kyllä, ne ovat enimmäkseen premium-tuotteita, jotka näyttävät hyvältä, toimivat hyvin ja joilla on pitkä moraalinen käyttöikä. Premium-auto Applelta? Ei kiitos. Parempi Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti jne. Loppujen lopuksi Infinityn ihmiset voisivat kertoa kuinka vaikeaa on päästä premium-markkinoille, vaikka sinulla olisi tarpeeksi rahaa.
:D infiniti :D Ostan mieluummin upean.. go infinity :D :D :D
Minulla on uusi Q50-hybridi, enkä todellakaan ymmärrä sinua. Kaipasinko Fabian lisämallia huipputeknologialla ja 368 hevosvoimalla?
Saanko kysyä, oletko koskaan ajanut Infinitillä vai oletko ajanut Fabialla maksimissaan? Tarkoitan, oletko niin tyytymätön itseesi? :D :D
vain idiootti, joka ei ymmärrä mitään
Lol fabku… Se oli tosi hauskaa ☺️
No, jos Apple ostaa teslan kaikilla patenteilla, miksi se ei voisi toimia?
Muistuttaisin vain, että asiakkaat Amerikassa reagoivat samalla tavalla ensimmäisiin autoihin Japanista...
Japanilaiset autot Yhdysvalloissa - sovittu. Mitä alunperin halusin kirjoittaa - hyvin harvat brändit, jotka tekevät hyvää mainetta yhdellä toimialalla, saavat hyvän nimen täysin eri toimialalla tai toimialansa eri hintaluokissa. Eurooppalaiset asiakkaat ovat konservatiivisia ja mitä vanhempi ihminen on ja mitä enemmän maailma ympärillään muuttuu, sitä enemmän he vetoavat kohti perinteisiä arvoja, brändejä ja tuotteita. Eikä se ole Applen auto. Esimerkki: Tag Heuer tekee kunnollisia kelloja, mutta kun he yrittivät myydä älypuhelinta muutama vuosi sitten, he eivät menestyneet kovin hyvin, osittain siksi, että brändi on ihmisten aivoissaan varsinkin kellosepänä. Seiko on viimeisten kymmenen vuoden ajan valmistanut kapeaa valikoimaa teknisesti täydellisiä mekaanisia kelloja, jotka ovat laadultaan verrattavissa Rolexiin samaan hintaan. Useimpien ihmisten perustelut ovat: "Jos minulla on 100 tuhatta tai enemmän kellojen osalta se on Rolex, Omega tai muita klassikoita. En osta Seikaa 100:lla".
Pidän Applesta, minulla on heiltä 7 laitetta, joihin olen keskimääräistä enemmän tyytyväinen ja siksi en ostaisi heiltä tuotetta toiselta toimialalta.
Apple ja autot? Miksi ei. Kukaan ei tiennyt Teslasta muutama vuosi sitten. Ja Apple oli vain tietokonevalmistaja ennen romahdusta. Jobs käänsi sen päinvastaiseksi iPodillaan ja sitten iPhonellaan (eri markkinasegmentti kuin tietokonemarkkinat). Ja missä Nokia on nyt? Pohjimmiltaan se alkoi älypuhelimista (mallit 9000 ja sitten Symbian). Mikä auto oikein on? Moottori, jarrut, 4 pyörää, sitten vähän tavaraa ympärillä ja tänään varsinkin enemmän ja enemmän elektroniikkaa ohjaamaan kaikkea, mutta lähinnä moottorin suorituskykyä ja kulutusta varten. Jos se on sähkömoottori, se on melko yksinkertainen, joten se koskee pääasiassa energian varastointia ja kulutuksen hallintaa. Ja Applella on melkoinen kokemus siitä. Sitä paitsi ei ole monia tuotteita/toimialoja, joille Apple voisi hypätä. Se tarvitsee kooltaan valtavat (maailmanlaajuiset) markkinat, ja ne ovat automarkkinat. Lisäksi sillä on yksi suuri etu, se ajattelee ja toimii eri tavalla kuin perinteiset autoyhtiöt. Jos asteittain siirrytään sähköautoihin, se on vallankumous, ja sitä Apple tarvitsee. Ennen kuin suuret autoyritykset suuntautuvat uudelleen, Apple saattaa olla jo vakiintunut brändi myös täällä. Jos sinulla on ylimääräistä rahaa, osta Applen osakkeita 10-15 vuodeksi. Sitten olet joko rikas tai se ei häiritse sinua (se oli todella turhaa rahaa, ei
Pidän sitä enemmän järjestelmänä, joka on samanlainen kuin iOS autoille. Ehkä jonain päivänä ostat autollesi sovelluksen, joka muuttaa herätyskellojen suunnittelua, tai vain päivität navigoinnin jne. En näe sitä autossa.
Auton rakentaminen tyhjästä on vähän yli tällaisen ihmisryhmän kyvyt. Luulen, että automaattinen ohjausjärjestelmä tai jos haluat autopilotin, on se, mitä saamme tästä erästä. He eivät ole ensimmäisiä, mutta heillä on kyky tehdä käyttökelpoinen asia... Minun mielipiteeni.
Mielestäni fuusio Teslan kanssa olisi myös järkevää. Työntekijöiden raahaaminen ei kuitenkaan viittaa tähän. Tesla on tällä alalla sama kuin Apple IT-alalla (ja sen kaupallisissa ja kuluttaja-osissa) ja on kymmenen vuotta muita edellä. Katsokaapa mitä noilla autoilla pystyy, sprintit ovat hieman heikompia kuin kalleimmat urheiluautot... eikä sillä ole vielä rajaa mihin se voi mennä (ilman CO2:ta). Jopa auton suorituskyky paranee yksinkertaisella SW-päivityksellä, ja jos sinulla on Tesla, sinulla on ilmainen satelliitti-internetyhteys.
PS: En pidä Lamborghinista
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
ennen ilman hiilidioksidia :D
Jos voimalaitokseen tulee uusiutuvia energialähteitä, niin miksi ei? Vain lambon täytyi polttaa neljäsosa litraa premium-bensiiniä muuntamistaan. Ehkä vähän trollausta?
Mitä trollausta? Kyllä JOS, mitä ei koskaan tapahdu. Toinen hölynpöly on tietysti käsitellä hiilidioksidia, ei raskaiden akkujen tuotantoa ja niiden hävittämistä jne. Tämä koko taistelu hiilidioksidia vastaan on vitsi ja vain tapa verottaa autoteollisuuden suuryrityksiä. Tietenkin, jos kyse ei olisi miljardien valitsemisesta, vaan todellisesta epäpuhtauksien rajoittamisesta, hiilidioksidipäästöjä ei olisi ratkaistu tänään. Ja jos hiilidioksidipäästöjä pitäisi käsitellä, ei autoja, joiden osuus on minimaalinen.
Tietääkseni Teslassa on kokonainen ekosysteemi kunnostukseen perustuvia akkuja ja asemat toimitetaan valokuvapaneeleista. Ja vaikka ei, se tosiasia, että jalanjälki täällä on pienempi kuin 12-sylinterisen porsaan, on ehdottomasti mainitsemisen arvoinen.
Minua ärsyttää yhden parametrin vertailu.. Lisäksi CO2, joka on täysin tarpeetonta käsitellä nykypäivän autoissa..
Tarkoitatko tällä parametrilla CO2:ta?
vitsi
Puhuin muun muassa kiihtyvyydestä ja uraauurtamisesta sähkömoottorien suorituskyvyn alalla….
Hienoa, että se auttaa edistymistä, mutta en osta sitä sen takia.. Ja kiihtyvyys on hyvä myös monella vakiomoottorilla..