Daniel Hruska Uuden iPhone 5s:n lanseerauksesta on kulunut melkein kuukausi, ja niistä on edelleen pulaa. Kärsimättömät mieluummin asettuivat jonoon lähimpään Apple Storeen, mutta Tšekin tasavallassa olemme riippuvaisia vain Apple Online Storesta tai jostakin Apple Premium -jälleenmyyjistä tai -operaattoreista. Haluamme kaikki odotetun iPhonemme heti, mieluiten seuraavana päivänä tilauksen tekemisen jälkeen. On kuitenkin huomioitava, että Apple ei tallenna iPhoneja minnekään, lukuun ottamatta pientä huoltomäärää säästääkseen rahaa. Tämä tarkoittaa tällä hetkellä, että tilaamaasi iPhonea ei todennäköisesti ole vielä valmistettu, se vierii pois tuotantolinjalta tai "istuu" lentokoneessa. Maailmassa on miljoonia kaltaisiasi ihmisiä. Miljoonat iPhonet on toimitettava kaikkialle maailmaan mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti. Mutta miten Apple tekee sen?
Koko prosessi alkaa Kiinasta, jossa iPhonet toimitetaan tehtailta merkitsemättömissä konteissa turvallisuussyistä. Tämän jälkeen kontit lastataan kuorma-autoihin ja lähetetään ennakkotilatuilla lentokoneilla, myös vanhoilla sotilaskuljetuskoneilla Venäjältä. Matka päättyy sitten kauppoihin tai suoraan asiakkaan luo. Näin operaatiota kuvailivat Applen logistiikassa työskentelevät ihmiset.
Logistiikan monimutkaiset prosessit luotiin silloisen Chief Operating Officer (COO) Tim Cookin valvonnassa, joka tuolloin vastasi kaikista toimitusketjun tapahtumista. Tasainen iPhone-virta tehtailta asiakkaille on kriittinen tekijä Kaliforniassa toimivalle yritykselle, sillä niiden myynti muodostaa yli puolet sen vuotuisesta liikevaihdosta. Apple varmasti välittää myös luvuista myynnin alusta lähtien, kun kysyntä ylittää huomattavasti tuotantokapasiteettia. Tänä vuonna ensimmäisen viikonlopun aikana myytiin kunnioitettavat 9 miljoonaa iPhonea.
"Se on kuin elokuvan ensi-ilta" sanoo Richard Metzler, Transportation Marketing & Communications Associationin puheenjohtaja ja FedExin ja muiden logistiikkayritysten entinen johtaja. "Kaiken täytyy saapua kaikkiin paikkoihin täsmälleen samaan aikaan." Tänä vuonna koko tehtävä vaikeutui iPhone 5c:n lisäämisen myötä. Toinen uutuus on japanilaisen operaattorin NTT DoCoMo ja maailman suurimman operaattorin China Mobilen iPhone-myynti. Tämä avaa Applelle uudet markkinat, joilla on satoja miljoonia potentiaalisia asiakkaita. Toimitushäiriöt voivat hidastaa myyntiä tai nostaa kustannuksia.
Applen globaalia logistiikkaa johtaa nyt Michael Seifert, jolla on erinomainen kokemus aiemmasta työstään Amazonissa. Yhtiön sisällä hänen vastuuhenkilönsä on nykyinen COO Jeff Williams, joka otti tehtävän Tim Cookilta.
Itse uuden tuotteen logistiikka alkaa kuukausia ennen sen lanseerausta. Applen on ensin koordinoitava kaikki kuorma-autot ja lentokoneet kuljettaakseen komponentteja Foxconnin kokoonpanolinjoille. Myynti-, markkinointi-, operatiiviset ja taloustiimit tekevät tiivistä yhteistyötä arvioidakseen, kuinka monta laitetta yritys aikoo myydä.
Nämä yrityksen sisältä tulevat arviot ovat ehdottoman kriittisiä. Kun he tekevät sen väärin, päädyt kyseisen tuotteen miinukseen. Esimerkkinä on kilpailevan Microsoftin myymättömien Surface-tablettien 900 miljoonan euron alijäämä. Maailman suurin ohjelmistovalmistaja ostaa nyt Nokian ja tuo mukanaan osaavaa logistiikkatyövoimaa. Ohjelmisto on täysin erilainen hyödyke kuin todellinen fyysinen tuote, joten niiden jakelu vaatii täysin eri alojen tuntemusta.
Kun arvio on asetettu, prosessiin perehtyneiden ihmisten mukaan tehdään miljoonia iPhoneja. Tässä vaiheessa kaikki laitteet jäävät Kiinaan, kunnes Cupertino-pohjainen iOS-kehitystiimi saa valmiiksi mobiilikäyttöjärjestelmän uuden version lopullisen koontiversion, selittää entinen Applen johtaja, joka ei halua nimeään, koska kuvattu prosessi on yksityinen. Kun ohjelmisto on valmis, se asennetaan laitteeseen.
Jo ennen puheenvuoron virallista julkistamista iPhonet lähetetään jakelukeskuksiin ympäri maailmaa, Australiaan, Kiinaan, Japaniin, Singaporeen, Iso-Britanniaan, Yhdysvaltoihin ja varokaa – Tšekkiin. Nyt sinä, kuten minä, mietit, missä se paikka voisi olla. Valitettavasti vain Apple tietää sen. Koko kuljetuksen ajan lastin mukana on turvapalvelu, joka valvoo sen jokaista askelta varastosta lentokentälle myymälöihin. Tietoturva ei lähde iPhonesta ennen kuin se on virallisesti julkistettu.
FedEx toimittaa iPhonet Yhdysvaltoihin enimmäkseen Boeing 777 -koneilla, sanoo Satish Jindel, logistiikkakonsultti ja SJ Consulting Groupin puheenjohtaja. Nämä koneet voivat lentää Kiinasta Yhdysvaltoihin 15 tuntia ilman tankkausta. Yhdysvalloissa lentokoneet laskeutuvat Memphisiin, Tennesseen osavaltioon, joka on Amerikan tärkein rahtikeskus. Boeing 777 voi kuljettaa 450 000 iPhonea, ja yksi lento maksaa 4 600 000 CZK (242 000 dollaria). Vain puolet tästä hinnasta on polttoainekustannuksia.
Aikaisemmin, kun Applen laitteita ei myyty kymmenissä miljoonissa vuosineljänneksissä, käytettiin vähemmän yleisiä lentokoneita. Tuolloin iPodeja ladattiin venäläisiin sotilaskuljetuksiin, jotta ne saatiin Kiinasta ajoissa kauppoihin.
iPhonen korkea hinta, kevyt paino ja pienet mitat tarkoittavat, että Apple ei menetä korkeaa marginaaliaan edes lentoliikenteessä. Aiemmin elektroniikassa käytettiin vain toimitusta. Tänään vain tuotteille, joiden lentokuljetus ei kannattaisi. "Jos sinulla on tuote, kuten 100 dollarin tulostin, joka on myös melko iso ja painava, et voi lähettää sitä lentokoneella, koska se tekisi nollatuloksen." selittää Mike Fawkes, entinen Hewlett-Packardin logistiikka.
Kun iPhone tulee myyntiin, Applen on hallittava tilauskulkua, kun ihmiset valitsevat tietyn värin ja muistikapasiteetin. Jotkut hyödyntävät myös ilmaista kaiverrusta laitteen takaosassa. IPhone 5s on saatavilla kolmessa värivaihtoehdossa, iPhone 5c jopa viidessä. Verkkotilaukset ohjataan suoraan Kiinaan, missä työntekijät valmistavat ne ja sijoittavat ne konteihin muiden iPhone-puhelimien kanssa, jotka ovat matkalla samanlaiseen maailmaan.
"Ihmiset sanovat mielellään, että Applen tärkein menestys on sen tuotteet," sanoo Fawkes. ”Olen tietysti samaa mieltä, mutta sitten on heidän toimintakykynsä ja kykynsä tuoda uusi tuote tehokkaasti markkinoille. Tämä on jotain täysin ennennäkemätöntä, johon vain Apple pystyy ja joka on luonut valtavan edun kilpailijoihin verrattuna.
Tarkkailemalla myyntiä Apple Storesissa ja valtuutetuissa jälleenmyyjissä Apple pystyy jakamaan iPhonet uudelleen sen mukaan, kuinka vahvaa kysyntää kullakin alueella on. Kiinassa tuotantolinjalta rullaavat eurooppalaisiin myymälöihin tarkoitetut iPhonet voidaan ohjata joustavasti muualle kattamaan esimerkiksi verkkotilausten vaihtelut. Tämä prosessi vaatii analysoimaan paljon dataa, jotka muuttuvat joka sekunti.
"Tieto lähetyksistä on yhtä tärkeää kuin niiden fyysinen liike", sanoo Metzler. "Kun tiedät tarkalleen missä jokainen varastosi osa on kulloinkin, voit tehdä muutoksia milloin tahansa."
Tähän mennessä sinulle on selvää, että kun uuden iPhonen ympärillä oleva ensimmäinen vimma puhkeaa, he eivät todellakaan ala juhlia Applella vielä. Joka vuosi myydään enemmän iPhoneja kuin koskaan ennen, joten jopa Applen on jatkuvasti parannettava logistiikkaprosessejaan. Hänellä on tähän tarpeeksi dataa menneisyydestä, koska kaikki ei voi koskaan mennä 100% sujuvasti.
Kiitos artikkelista!
Miksi meillä on varastot ja myynti alkaa vasta 2 kuukautta pääpuheenvuoron jälkeen? :-D silloinkin on pulaa!
Näin se on aina ollut - varasto on laajemmalle alueelle kuin vain sille valtiolle, jossa se sijaitsee. Jo silloin, kun iMacia valmistettiin vielä Pardubicessa, se jaettiin myyjän tilauksen jälkeen Pardubiceen varastoon ensin Irlannissa (myöhemmin Unkarissa, jos en erehdy) ja sitten toimitettiin asiakkaalle. Pardubicessa.
Joka tapauksessa, mikä alkaa olla noloa, on se, että uusien iPhone-/iPad-laitteiden jne. esittelyn jälkeen näistä tavaroista on aina "pula". Tämä "politiikka" alkaa saada minut aika sairaaksi, jätkä.
Kokeile myös tehdä määriä, niin näet…
Ja entäs myynnin viivyttäminen, kun tiedän, että "ei riitä" hmm :-) politiikkaa, markkinointia...
Ei ei, siinä ei olisi järkeä. En viivyttele myyntiä 2-3 kuukautta, anna minun tuottaa vielä enemmän, jotta kilpailu ohittaa minut tarjouksella ;)
Ja eikö ole taloudellisempaa aloittaa tuotanto juuri ennen pääpuheenvuoroa ja sitten toimittaa "mitä se voi tehdä"? Säilytyskuluissa säästyy, ja kyllä, markkinointikin vaikuttaa, kun kaupan alussa on pulaa (ehkä keinotekoista) ja "valitut" vievät iPhonensa. Toisaalta, miksi tuottaa etuajassa, kun asiakas voi odottaa. Ja ne, jotka haluavat vain iPhonen, vain odottavat.
Taidan alkaa erikoistumaan lentokoneiden varastamiseen :-D joissa sattuu olemaan 500k iPhone.
Kiva artikkeli :-)
Eikä Algassa vieläkään mitään... Onko kenelläkään täällä omenakaupasta tietoa milloin muilla myyjillä on vihdoin iPhone saatavilla?
Onko sinulla syytä, miksi haluat ostaa sen Algesta etkä suoraan Applelta? :)
Viime viikonloppuna heillä oli siellä tapahtuma (joo, se oli vain 500 kruunua, mutta minulle opiskelijana jokainen kruunu on hyvä :) ), joten ennakkotilasin sen sieltä ja nyt vain odottelen.. :D
Minuakin houkutteli tämä tarjous. Kun soitin heille muutaman päivän kuluttua, he sanoivat, että heillä pitäisi ehdottomasti olla varastossa ensi viikolla. Tänään soitin uudestaan noin 10 päivän kuluttua ja nainen ei halunnut antaa minulle enempää tietoa... Joten näen sen Alzan kanssa pitkään.
Joten iPhonen hankkiminen Kiinasta Yhdysvaltoihin hintaan 10,2 CZK (luultavasti sisältäen vakuutuksen - se sisältyy yleensä lennon hintaan) on melko edullinen. Muuten useita miljardeja kruunuja laivalla, kunnollinen.
En yleensä osallistu artikkelin alla olevaan keskusteluun, mutta tänään teen poikkeuksen. Ja tämä on vain kehua kirjoittajaa mukavasta ja mielenkiintoisesta artikkelista. Kiitos Dan :-)
Lyön vetoa, että Tšekin jakelukeskus on FOXCON Pardubicessa!
Mietin sitä myös. Jos Applella on jo tilat siellä ja tietokoneita on rakennettu sinne (toivottavasti tämä pätee edelleen, en seuraa sitä niin paljon), niin sillä on luultavasti myös ihanteelliset olosuhteet turvalliseen säilytykseen siellä näihin tilanteisiin. Toisaalta se riippuu myös paljon siitä, miten Tšekin tasavallassa etenee. Jos lentäen (mikä on todennäköistä), niin Prahan lentokentän lähellä sijaitseva varasto olisi loogisempaa.
Hyvä artikkeli Dan, kiitos siitä. Se selittää viime vuoden "Viidennen" odotukseni, melkein puolitoista kuukautta... Mutta valtavan kysynnän ja tuotantokapasiteetin ansiosta + matkasi asiakkaalle, se on järkevää :)
Varasto on Hostivicessa lähellä Prahaa, sieltä voi ajaa esim. Saksaan ja jopa naapuriin :).. Tiedän koska olin siellä töissä.
Pardubicen Foxconn ei enää valmista iMaceja. Työskentelen nimettömässä yrityksessä Brnossa ja poltamme lasernäppäimistöjä Applelle (sekä bluetooth- että langallisia näppäimistöjä). Ennen toimitimme näppäimistöjä Foxconnille, mutta nyt emme ole tehneet sitä pitkään aikaan. Toimitamme Irlantiin ja Hollantiin.
Hieno artikkeli!