Amaya Toman Kulunut viikko ei ollut aivan onnekas ilmailulle. Ethiopian Airlinesin Boeing 737 Maxin törmäyksen jälkeen syttyi maailmanlaajuinen keskustelu lentoliikenteen turvallisuudesta. Vaikka onnettomuuden tutkinta on vielä kesken, se on tuonut jo yhden yllättävän johtopäätöksen - suurin osa Boeing 737 Max -lentäjistä käytti iPadeja koulutukseen oikean simulaattorin sijaan.
Tavanomainen lentäjän ottaminen mukaan toimintaan näyttää siltä, että asianomainen joutuu käymään vaativan koulutuksen, jonka aikana hän oppii kaiken tarpeellisen. Tämä koulutus sisältää myös harjoittelua simulaattorilla, joka toistaa uskollisesti erilaisia tilanteita ilmassa. New York Timesin palvelin kuitenkin saada selville, että Boeing 737 Maxin lentäjät, joilla oli jo aikaisempaa lentokokemusta, koulutettiin iPadilla.
Yksi tärkeimmistä syistä simulaattoreiden puuttumiseen oli, että yritys oli edelleen viimeistelemässä asiaankuuluvaa dataa, jota ilman simulaattoria ei voitu rakentaa. Tällä hetkellä, kun Boeing 737 Max on ollut täydessä käytössä useita kuukausia, simulaattoria on toistaiseksi saatavilla vain yksi, ja se on Yhdysvalloissa.
Se voisi olla kiinnostaa sinua
Kun 2017 oli tulossa maailmalle vuonna 737, ryhmä lentäjiä kokosi koulutusmateriaaleja, joilla ei ollut aikaisempaa kokemusta koneesta tai simulaattorista. Harjoitusryhmää johtanut Boeing 737:n kapteeni James LaRosa kertoi osallistuneensa uudelleenkoulutukseen Seattlessa sijaitsevassa koulutuskeskuksessa simuloidussa ohjaamossa, mutta se ei liikkunut kuten tavalliset simulaattorit.
Kahden tunnin iPad-koulutuskurssin lisäksi LaRosa ja hänen kollegansa käyttivät kokemustaan luodakseen 737-sivuisen käyttöoppaan, jossa kerrotaan Boeing 737 Maxin ja sen edeltäjien välisistä eroista, mukaan lukien muutokset näyttöihin ja moottoreihin. Federal Aviation Administration ja Boeing olivat vakuuttuneita siitä, että Boeing 737:n ja XNUMX Maxin samankaltaisuuksien vuoksi lentäjät eivät selvästikään tarvinneet simulaattorikoulutusta.
Mutta riittämätön uudelleenkoulutus oli joidenkin mukaan syy äskettäiseen lento-onnettomuuteen. iPad-kurssilla käytetyissä materiaaleissa ei mainita esimerkiksi uutta MCAS-ohjelmistoa, joka saattoi olla avainroolissa törmäyksessä.
Tämä on tarpeen muuttaa tulevaisuudessa ja jokainen uuteen malliin vaihtava lentäjä tulee vaatia koulutusta simulaattorilla, joka sisältää MCAS-järjestelmän, koska tämä oli 99% Boeing 737 MAX 8:n ja 9:n törmäyksen syy. lentokonetta, pidän sitä törkeänä lentotoiminnan lentoturvallisuuden loukkauksena, koska FAA:n antama määräys on kiertänyt Yhdysvaltain liittovaltion lentoturvallisuusviraston ja FBI ja Yhdysvaltain oikeusministeriön syyttäjä tutkivat jo sitä, jos valmistaja ei ohittanut lentokoneen sertifiointia, jonka hän suoritti itse ilman FAA:n lisävalvontaa, epäillään, että antureita ei ole asennettu, jotka olivat vain 80 000 lisämaksusta ja molemmissa kaatuneisiin lentokoneisiin, koneen sijaintia ja MCAS-järjestelmää valvovat anturit eivät pystyneet reagoimaan hissin katoamiseen ja lähettivät molemmat koneet sukellukseen ja molemmissa 349 kuukautta käytössä olleissa koneissa kuoli 4 ihmistä ja vasta ensimmäisen törmäyksen jälkeen Boeing sitoutuvat saamaan nämä asiat kuntoon, mukaan lukien lentäjien koulutus ja koska ainoa simulaattori on vain Yhdysvalloissa, lentäjät suorittivat koulutuksen iPadilla, eivätkä he saaneet koulutusta automaattisesta MCAS-järjestelmästä ja kuinka se voidaan ohittaa, jos lentoonlähtö ja lentoonlähtö lentokone epäonnistui ja sanottiin, että käsikirjoissa tai hytissä ei ollut varoitusvaloa, että jotain oli tapahtumassa ja toisen koneen pelasti kolmas lentäjä, joka lensi mustassa yhdessä koneessa ja neuvoi lentäjiä kuinka ohittaa automaattisen vakautusjärjestelmän laskeutuessa kiipeämisen sijaan.Muuten tämän koneen hinta on 120 miljoonaa ja anturit vain 80 000 ja ne asennettiin vain lisämaksusta, mikä on epäilys turvallisuuden ohittamisesta kahdella onnettomuuksien vuoksi yrityksen lähestymistapa, jonka on suojeltava ihmisiä lentoliikenteessä eikä lähetettävä heitä varmaan kuolemaan, on todella traaginen, heidät pitäisi saattaa vastuuseen ja maksaa eloonjääneille korkeat korvaukset kuljetuksen aikana tehdyistä virheistä